Nový projekt mě přivedl na nové působiště; místo na Pankrác teď jezdím na Stodůlky. Dojíždění mi přijde na pocitovku delší, což mi na druhou stranu dává více času k tomu se zamyslet, jak svůj subjektivní pocit o tom, že Stodůlky jsou pustina za civilizací, přeměnit v objektivní data.

Vzal jsem si ku pomoci erko, a s pomocí balíčků sf a RCzechia rozdělil plochu Prahy na 6 054 polygonů. Pro každý z těchto polygonů jsem si spočetl, metodikou Mapy.cz pro hromadnou dopravu, dojezdovou vzdálenost na obě stanice metra.

Výsledkem pro mě byly dvě mapy, které barevně ukazují dojezdový čas. Na první pohled je vidět, že pro Stodůlky je oproti Pankráci menší “hezká” modrá část, ukazující části Prahy s dobrým spojením, a naopak je větší část červená představující “ošklivé” části Prahy se spojením špatným.

Abych to pro sebe shrnul tak jsem pro své polygony porovnal dojezd, abych zjistil odkuď je výhodnější dojíždět na kterou stanici metra.

V principu se mi Praha rozdělila na levobřežní a pravobřežní část, s tím že k pravobřežní části se připojila centrální část Prahy s dobrým spojením metrem, a k levobřežní části se mi přidaly srázy pod Novodvorskou, odkuď jezdí autobusy na Smíchov a Lihovar.

Na pocitovku mi přijde oranžová pankrácká část o dost větší, než modrá stodůlecká. Když ke své měkké pocitovce připojím tvrdá data o rozloze území a počtu ekonomicky aktivních obyvatel (protože ti jezdí do práce) z posledního sčítání lidu v roce 2011, tak získám následující tabulku:

Bližší metro	plocha	podíl z celku	ek. aktivních obyvatel	podíl z celku EAO
Pankrác	366 km²	74%	505 126	78%
Stodůlky	130 km²	26%	139 517	22%
Celkem	496 km²	100%	644 642	100%

Je patrné, že Pankrác je jako místo k dojíždění výhodnější - s určitým zobecněním se dá říct, že dojíždění na Pankrác by před Stodůlkami zvolili čtyři z pěti pracujících Pražanů.